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LE SYSYEME LORIMER LES SYSTÈMES AUTOMATIQUES A
COMMANDE INDIRECTE. LORIMER, est mis au point en 1903, le commutateur d'origine canadienne est conçu par les trois frères Lorimer.
Dans les années 1890, le tout premier
système de commutation téléphonique automatique
d'Almon Strowger (à commande
directe) devenait de plus en plus connu, et il devenait évident
que la commutation automatique allait être indispensable pour
répondre au volume d'appels en évolution dans le monde
entier. Dans ce système, la communication est établie,
d'abord, en ajustant les leviers prévus sur chaque poste
téléphonique ; deuxièmement, en tournant la
manivelle d'un tour; et, troisièmement, par l'abonné
décrochant son récepteur. Sommaire
Sommaire
Unité de commutation de 100 lignes, avec sept divisions de connexion ou circuits de cordon. Schéma du centre
Fig 72 Circuits impliqués dans l'appel d'une
ligne Un essuie-glace individuel est fourni pour chaque
niveau de contacts. Il n'y a pas de mouvement combiné "vers
le haut et autour" comme dans d'autres systèmes, tels
que le Strowger. Dans les commutateurs A, B et inter-connecteurs,
il y a en fait quatre essuie-glaces par rangée espacés
horizontalement de 90 degrés. La figure 73 suivante illustre le principe des commutateurs
de cylindre et de registre, qui forment un commutateur de connecteur
A ou B complet, et peut également être utilisé
pour représenter le commutateur d'interconnexion. Les cent
circuits sont répartis sur les quatre quadrants comme indiqué.
Les dix essuie-glaces cylindriques sont fixés à l'engrenage
commun s et sont connectés individuellement au moyen de conducteurs
a, b, c, d, e, fg, h, j et k aux contacts de la rangée de
registres. L'essuie-glace de registre est sur son propre engrenage
et se déplace indépendamment des essuie-glaces de
cylindre. Pour connecter la ligne d'appel A au n ° 89, l'essuie-glace du registre est déplacé vers son contact de banque 80 et l'engrenage du cylindre S est tourné indépendamment jusqu'à ce que les dix essuie-glaces soient sur les points de contact du cylindre ayant 9 comme chiffre des unités; A est donc relié via 80, j et le racleur de cylindre n° 80 à 89. Une action similaire est effectuée si 89
est la ligne d'appel qui doit être trouvée par les
curseurs et reliée par l'intermédiaire de la ligne
de jonction A. On verra donc qu'un mouvement vertical n'est pas
nécessaire avec un tel agencement. Fig 74 - 78 Vues des interrupteurs à cylindre Un dispositif de limitation de temps est prévu, qui peut être réglé pour limiter les conversations à une durée définie, à l'expiration de laquelle, si elle n'est pas déjà terminée et effacée, la connexion sera automatiquement interrompue et un nouvel appel sera nécessaire pour continuer la conversation. L'étendue du délai peut être modifiée en réorganisant l'engrenage. Ce dispositif est également mis en service si une division connective est défaillante et ne prend pas d'appel. Il sert également à empêcher qu'un abonné en retarde un autre en omettant de rétablir son récepteur. Fig 79 -84 Vues des interrupteurs de vérin Les partisans du système Lorimer revendiquent
les points suivants en sa faveur : En termes généraux, le système
Lorimer à son stade actuel de développement, tel qu'équipé
pour le bureau de poste britannique, est le suivant : Figues. 85, 86. - Contrôleur décimal Le poste d'abonné est illustré sur les fig. 66, 67, 68 et 69. Fixé à chaque levier et se déplaçant avec lui est une bande incurvée ayant des chiffres de 0 à 9. Les leviers sont dans leur position droite lorsque les chiffres requis sont visibles à chaque fenêtre. Fig. 87. - Supervision et minuterie La figure 97 montre la position normale de l'appareil prêt à recevoir un appel. Les leviers représentés sont fixés avec leurs ressorts mis à la terre sur les broches de contact 1, 7, 4 et 6 respectivement. Lorsque la manivelle est tournée, le bras de la brosse est déplacé mécaniquement, de sorte que sa brosse repose sur le contact E. Le bras c est soulevé hors de l'encoche et monte sur l'arête du disque, par conséquent l'extension du bras d appuie sur le ressort a en contact avec B. La rotation de la manivelle enroule également un ressort qui tend à faire tourner la roue dentée portant le disque et le bras de brosse dans le sens indiqué par la flèche. La figure 98 est le circuit théorique lorsqu'un appel a été "transmis". Les impulsions du commutateur de contrôleur de signal d'échange passent sur la ligne 2 via b et a à travers le signal ou l'aimant pas à pas, comme sur la fig. 97. Le mouvement de l'armature et le fonctionnement correspondant du cliquet à double dent permettent au disque denté de tourner sous la tension du ressort, et la brosse qui est reliée à la ligne 1 est portée sur les pointes. A l'extrémité d'échange de la ligne i se trouve un relais qui est actionné dès que le balai touche un contact à la terre. Comme on le verra plus loin, pendant l'intervalle entre le moment où l'on touche le premier contact de chaque quadrant et le moment où les contacts à la terre sont atteints, trois aimants de registre à l'échange enregistrent le nombre de leviers franchis et enregistrent les numéros mis en place. respectivement dans les quadrants des milliers, des centaines et des dizaines. Les impulsions sur la ligne 2 lors du passage du balai sur le quatrième ou quadrant unités provoquent le fonctionnement des essuie-glaces de l'aiguillage final pour se déplacer et capter la ligne appelée. Fig. 88. - Commutateur A ou de recherche de ligne Fig. 89. - Commutateur pilote et registre de sonnerie
Le circuit de parole de l'abonné consiste en une combinaison de deux résistances non inductives et de deux bobines de pontage, avec le récepteur en pont. L'élévation et les vues générales de l'appareil sont représentées sur les fig. 70 et 71. Les moteurs d'entraînement sont de 1 cheval-vapeur chacun. Un moteur suffit pour entraîner douze tableaux de distribution ayant chacun sept divisions consécutives. La puissance est transmise par courroie à l'arbre principal, qui est porté perpendiculairement à chaque unité de commutation, comme dans la fig. 71, et au moyen d'engrenages maintient en rotation continue, à une vitesse uniforme, l'arbre principal horizontal de chaque tableau de distribution, qui à son tour est engrené à huit arbres verticaux, comme dans la fig. 79. Des embrayages sont fournis pour libérer toute pièce défectueuse de l'arbre d'entraînement, empêchant ainsi qu'un accident à une pièce n'affecte le fonctionnement des autres pièces. Les parties mobiles des interrupteurs, c'est-à-dire les essuie-glaces, sont entraînées par la puissance de la machine transmise par les arbres verticaux, et la distance et les temps de leur mouvement sont sous contrôle magnétique au moyen d'un engrenage lâche, comme cela sera expliqué. La construction de tous les commutateurs de cylindre, A, B, contrôleur de signal, interconnecteur, pilote et démarreur de division, est similaire. Des vues extérieures et en coupe de ces interrupteurs à cylindre sont données aux fig. 74 à 84. Fig. 90. - Circuits de minuterie et de commutateur Fig. 91. - Contrôleur de signaux Fig. 92. - Commutateur d'interconnexion et registre
des centaines Fig. 93. - B ou interrupteur final et registre des
dizaines Les étiquettes, 60, sont d'abord fixées en position dans un moule métallique confectionné. Un mélange de plâtre de Paris et d'eau y est ensuite versé et, à mesure que le ciment se solidifie, les tags s'incrustent dans le mélange. Le tout est placé dans un four et cuit, après quoi le moule en métal est démonté et retiré. Le cylindre de plâtre de Paris avec ses étiquettes est ensuite plongé dans un mélange de paraffine et de cire brésilienne, porté à une température supérieure à celle du point d'ébullition de l'eau, mais inférieure à celle de la paraffine bouillante ; il est ensuite retiré et laissé refroidir. La cire brésilienne empêche l'absorption d'humidité et contrecarre la nature hygroscopique de la paraffine. Le cylindre est enfin verni à la gomme laque. Les étiquettes et les essuie-glaces sont en argent allemand. Les racleurs, qui se composent de deux ressorts plats et entrent en contact avec les deux faces des contacts de l'étiquette, sont montés dans une araignée en fonte et isolés au moyen de caoutchouc indien. La vitesse des essuie-glaces du cylindre est de 24 tours par minute, à l'exception de ceux de l'interrupteur B qui font 12 tours par minute. Un examen des figues. 74, 75, 76, 78, 79, 82 et
83 révèlent ce qui suit : Lorsque l'aimant d'embrayage
14 est alimenté, 83 est tiré hors de son encoche dans
la position illustrée à la fig. 79 ; le coude d'armature
84 appuie son galet contre le cadre pivotant 77 et fait s'engager
76 avec le disque denté 74 en rotation continue. Le mouvement
est donc communiqué par 76, 78, roue libre, 79 et 80 à
72. 72 et 82 tournent. 72 est engrené sur 63, qui est amorcé
sur le croisillon 70, représenté sur les fig. 76 et
78. Les essuie-glaces se déplacent en conséquence. Il est à noter que 63 porte également la platine 92, sur laquelle est monté le mécanisme de registre. Le registre bouge dans son ensemble avec 63; les positions relatives de ses essuie-glaces et de ses contacts ne sont pas affectées à ce stade. Les bords chanfreinés des dents du disque 23 aident 83 à sortir de l'encoche si l'impulsion à travers l'aimant d'embrayage est brève, et tant que 83 roule sur l'arête de 23, la rotation de 63 et 23 doit continuer. Ainsi les positions d'arrêt des curseurs et le nombre de points de contact franchis dépendent des positions des encoches en 23 ; ces positions varient à chaque interrupteur, comme on le verra en comparant les disques crantés des fig. 72 et 88 à 96. Le ressort antagoniste réglable 73, représenté sur les fig. 79 et 80, provoque le retour de 83 à sa position normale dès qu'une encoche arrive dans la plage après la désexcitation de l'aimant d'embrayage. Des vues en plan du registre sont données aux fig. 82, 83 et 74, et ceux-ci, lorsqu'ils sont considérés ensemble, expliquent les actions du registre, qui est monté sur 92. La figure 83 montre les essuie-glaces dans leur position normale, avec le ressort 88 en tension. Le ressort a une lanière souple qui passe autour de B, et est fixée à une goupille dans le secteur 87, près de 86. Lorsqu'une impulsion traverse l'aimant de registre 28, le prolongement de l'armature vient frapper le bras 90 du levier d'échappement 89. Secteur d'échappement 87 décale donc sa position dans le sens de la flèche de la fig. 83, et déplace l'essuie-glace 61 vers le point de contact suivant. Après cinq de ces impulsions, les essuie-glaces seront dans la position indiquée sur la fig. 74. Dix impulsions amènent la brosse à prendre la position indiquée sur la fig. 82, et c'est aussi loin que les essuie-glaces peuvent se déplacer, étant arrêtés à ce point par des moyens mécaniques. Fig. 94. - Indicateur d'appel relais Fig. 95. - Contrôleur décimal Fig. 96 - Démarreur de division Pour comprendre comment la combinaison est amenée dans sa position normale, comme sur la fig. 83, il est nécessaire d'expliquer que A dans la fig. 82 est le centre de pivotement de la plaque 92, qui porte le secteur, et que le centre de pivotement B du secteur lui-même est excentré par rapport à A, par conséquent, lors du relâchement de l'interrupteur à cylindre, la plaque 92 tourne avec lui, et si les racleurs sont hors de leur position normale, 93 sera à un angle tel qu'il bute contre 94, rigidement fixé à l'ossature permanente. Le secteur denté 87, avec ses curseurs, reste donc fixe, tandis que le cadre de contact du registre E tourne avec 92, et ses contacts défilent devant les curseurs. Lorsque E atteint la position indiquée sur la fig. 83 les balises normales ont été mises en contact avec les racleurs, l'action excentrique s'est décalée 93 de 94, le ressort 88 a été mis une fois de plus en tension, et le levier scape et la palette 89 et 90 ont été transportés avec la plaque de montage 92 jusqu'à la fin de 87. Le cylindre combiné et l'interrupteur de registre peuvent être basculés pour examen comme indiqué sur la fig. . 78. Le contrôleur décimal illustré à la fig. 72 schématiquement comme une barre, dont la moitié est divisée en petits segments, est en fait un anneau de collecteur, et les balais sont placés à des points opposés sur son diamètre, comme le montrent les fig. 85 et 86. Son action est très simple. Lorsque l'aimant d'embrayage est excité, la roue dentée 180 tourne, et entraîne avec elle les deux balais autour du collecteur. La moitié pleine est le segment collecteur, auquel les brosses relient successivement les petits segments. Le système Lorimer est essentiellement un schéma de câblage, et une description complète des nombreux circuits ne peut être donnée, mais afin de donner une indication aussi claire que possible du fonctionnement réel, les opérations impliquées dans l'établissement d'un appel entre deux abonnés peuvent être indiqué. Fig. 97. - Circuit téléphonique des
abonnés ordinaires En supposant que la ligne n° 1714 établit un appel (fig. 97), alors son relais de ligne sur le groupe 1-700 fonctionne, et avec lui le relais de séquence 04, comme indiqué sur la fig. 72. Les fils d'identification des unités n° 4 et des dizaines n° 1 sont mis à la terre, ce qui signifie qu'une ligne ayant 4 comme chiffre "unités" et 1 comme chiffre "dizaines" appelle. Le relais de séquence démarre le démarreur de division à la recherche d'une division connective inactive, et lorsqu'il en trouve une, le commutateur pilote est activé, ce qui amène le commutateur A à trouver la ligne d'appel. Simultanément à cette action, le contrôleur décimal est actionné ; ses balais avancent et, en atteignant le fil d'identification des dizaines mis à la terre, sont à leur tour mis à la terre par le fonctionnement du relais décimal. Ces balais en passant provoquent l'envoi de deux impulsions positives sur le fil D 11 vers le registre des dizaines, l'informant électriquement que le chiffre des dizaines de la ligne d'appel est 1. Les essuie-glaces du registre D avancent vers les seconds contacts des dizaines C. Le commutateur pilote actionne également l'aimant d'embrayage du détecteur de ligne et le maintient sous tension jusqu'à ce que tous les essuie-glaces du cylindre atteignent le No. .4 balises d'unités, lorsque le circuit du relais d'alimentation i est fermé en trouvant la masse sur le fil d'identification des unités n ° 4, et interrompt ainsi le circuit embrayage-aimant du détecteur de ligne. La ligne d'appel est maintenant traversée, via A, B, C, D, E et F jusqu'au commutateur pilote, et le démarreur de division et le contrôleur décimal sont libres de répondre à un autre appel. La ligne d'appel est également protégée contre d'autres appels. Le temps nécessaire pour trouver la ligne appelante est de 1,25 seconde. L'interrupteur pilote actionne également l'aimant d'embrayage du détecteur de ligne et le maintient sous tension jusqu'à ce que tous les essuie-glaces du cylindre atteignent les étiquettes des unités n ° 4, lorsque le circuit du relais d'alimentation i est fermé en trouvant la masse sur le fil d'identification des unités n ° 4, et rompt ainsi le circuit d'embrayage-aimant du détecteur de ligne. La ligne d'appel est maintenant traversée, via A, B, C, D, E et F jusqu'au commutateur pilote, et le démarreur de division et le contrôleur décimal sont libres de répondre à un autre appel. La ligne d'appel est également protégée contre d'autres appels. Le temps nécessaire pour trouver la ligne appelante est de 1,25 seconde. L'interrupteur pilote actionne également l'aimant d'embrayage du détecteur de ligne et le maintient sous tension jusqu'à ce que tous les essuie-glaces du cylindre atteignent les étiquettes des unités n ° 4, lorsque le circuit du relais d'alimentation i est fermé en trouvant la masse sur le fil d'identification des unités n ° 4, et rompt ainsi le circuit d'embrayage-aimant du détecteur de ligne. La ligne d'appel est maintenant traversée, via A, B, C, D, E et F jusqu'au commutateur pilote, et le démarreur de division et le contrôleur décimal sont libres de répondre à un autre appel. La ligne d'appel est également protégée contre d'autres appels. Le temps nécessaire pour trouver la ligne appelante est de 1,25 seconde. La ligne d'appel est maintenant traversée, via A, B, C, D, E et F jusqu'au commutateur pilote, et le démarreur de division et le contrôleur décimal sont libres de répondre à un autre appel. La ligne d'appel est également protégée contre d'autres appels. Le temps nécessaire pour trouver la ligne appelante est de 1,25 seconde. La ligne d'appel est maintenant traversée, via A, B, C, D, E et F jusqu'au commutateur pilote, et le démarreur de division et le contrôleur décimal sont libres de répondre à un autre appel. La ligne d'appel est également protégée contre d'autres appels. Le temps nécessaire pour trouver la ligne appelante est de 1,25 seconde. Le commutateur pilote met ensuite en action le commutateur du contrôleur de signal pour vérifier les numéros configurés sur le téléphone appelant et pour régler les registres de sonnerie et d'interconnexion, comme sur la fig. 98. Pendant le passage des essuie-glaces sur la première moitié du contrôleur de signal, des impulsions du cylindre sont envoyées sur la ligne 2 du circuit de l'abonné, et celles-ci actionnent son mécanisme. Pendant que les impulsions passent, le relais d'alimentation I teste le deuxième fil, qui est connecté au balai mobile de l'abonné, et le registre de sonnerie enregistre le nombre d'impulsions émises avant que la position du levier des milliers ne soit trouvée par le balai. Le registre de sonnerie rejoint ainsi le commutateur de sonnerie particulier pour sonner l'abonné appelé. Le registre d'interconnexion est ensuite mis en circuit. Le contrôleur de signal et le relais de test répètent leur ancien fonctionnement lorsque les essuie-glaces passent sur la seconde moitié du cylindre du contrôleur, et le registre d'interconnexion enregistre le nombre d'impulsions envoyées avant que la position du levier des centaines ne soit trouvée. Les essuie-glaces du commutateur d'interconnexion procèdent à la recherche d'une ligne de jonction vers ce groupe de centaines, comme sur la fig. 99. Si la ligne utile se trouve dans le même groupe de centaines que l'abonné appelant, les essuie-glaces de l'interconnexion peuvent capter n'importe quel commutateur B inactif de son propre groupe, mais pas nécessairement celui de sa propre division verticale, qui peut avoir déjà été engagé par un autre appelant. Fig. 98 - Dispositions du circuit de signalisation Fig. 99 - Interconnexion Recherche d'un interrupteur
B désengagé Fig. 100 - Busy Testy et Circuit de garde Lorsqu'un interrupteur B inactif du groupe particulier est trouvé, un signal est donné à l'interrupteur pilote, qui se déplace en position 4, et à son tour signale au contrôleur de signal de passer à sa position normale, qui, une fois atteinte, provoque une nouvelle impulsion au pilote, dont les essuie-glaces sont alors déplacés vers la position n° 5. Le contrôleur de signaux et le relais d'essai répètent leurs opérations précédentes afin de vérifier les chiffres des dizaines et des unités mis en place, et les essuie-glaces de l'interrupteur B viennent s'arrêter sur l'appelé. ligne, comme dans la fig. 100. Le contrôleur des signaux marque une pause pendant que le pilote passe de la position 5 à la position 6 et effectue le test occupé. Le contrôleur de signal est alors signalé par le relais de test d'occupation, et reprend sa position normale, complétant ses opérations en signalant au pilote de passer à la position 7, où le pilote fait une pause momentanée avant de passer à la première position de sonnerie, pour s'assurer qu'aucun signal de sonnerie déformé ne sortira vers la ligne appelée. Après une sonnerie codée, il passe à la position 9, où, si le récepteur de l'appelant est éteint, indiquant qu'il s'agit d'un appel correct, il passe à la deuxième position de sonnerie et sonne jusqu'à ce que la station appelée réponde. Lorsque la station appelée décroche son récepteur, l'interrupteur du pilote passe en position de conversation, actionne le compteur et la ligne d'appel est maintenant terminée. Lors de la restauration du récepteur, l'interrupteur pilote se déplace vers sa position de libération et les différents interrupteurs sont ramenés à la normale. Les lignes des abonnés sont libérées dès que le commutateur pilote se déplace vers la position de libération, de sorte qu'un nouvel appel peut être établi et remis dans la seconde suivant la restauration du récepteur de la station appelante. Les connexions du circuit pendant la conversation sont illustrées à la fig. 101. Les lignes épaissies indiquent le circuit de transmission sur lequel passent les courants de parole. Le système de transmission Stone est utilisé et la tension de la batterie est de 32. Fig. 101 - Circuit de cordon avec dispositions de
déclenchement standard ou simple Les relais 2 et 4 sont les relais de libération avant la position de conversation, lorsque le relais I devient le relais de libération. Les fonctions des relais 1, 3 et 4 ne se limitent pas entièrement à la parole et à la libération. Le relais I est utilisé comme relais de test en conjonction avec le commutateur du contrôleur de signal lors de l'enregistrement des numéros configurés au poste appelant. Il est également utilisé pour tester les fils de signal des unités au niveau du commutateur de recherche de ligne et, lorsque le fil d'appel est trouvé, pour couper le circuit de l'aimant d'embrayage du recherche de ligne. Le relais 3 est le relais d'alimentation parlant du côté de l'abonné B du circuit, le relais de test en conjonction avec l'interconnexion lorsque ce commutateur recherche une ligne de jonction inactive, et actionne également directement le compteur de la ligne appelante lorsque l'abonné appelé répond. . Le relais 4 effectue le test occupé sur la ligne sélectionnée dans le commutateur B. Le circuit, comme illustré, est conçu pour le déclencheur standard ou simple. Lorsque le poste appelant ramène le récepteur au crochet, le relais x se désexcite, R2 est à la masse, et les essuie-glaces sont déplacés vers la position 13, la position de libération et de rétablissement automatiques. Les essuie-glaces ferment les circuits d'embrayage des commutateurs de recherche de ligne et de connecteur final. Le détecteur de ligne amène à son tour le commutateur pilote à se déplacer vers les positions 14 et 15. Les essuie-glaces en position 14 ferment les circuits d'embrayage-aimant des commutateurs d'interconnexion et de contrôleur de signal. En position 15, les essuie-glaces de l'interrupteur pilote au niveau 14 ferment le circuit d'embrayage-aimant pilote via J4, J2 et P39. Ainsi, tous les interrupteurs utilisés dans la connexion sont rétablis à la normale, et chaque cylindre prend à son tour son propre secteur de registre à son point de libération, et ajuste les contacts de registre et les essuie-glaces à leur position normale. L'échec du rétablissement de l'interrupteur de recherche de ligne affecterait le rétablissement de l'interrupteur pilote et, par mesure de sécurité, un dispositif de surveillance et de synchronisation est mis en service. Ce dispositif est représenté sur les fig. 87 et 90 . Lorsque les balais du niveau 8 passent de la position I à la position IX, ils relient les différents points de contact du niveau 8, fermant le circuit de l'aimant d'entraînement via P52, N7 et le commutateur d'entraînement rapide, qui envoie des impulsions au taux de 20 par minute, actionnant ainsi l'aimant d'entraînement, dont l'armature tire le disque cran par cran. En cas de retard anormal dans l'atteinte de la position Ix, le disque aura été retourné de manière à ce que le percuteur S appuie a contre c, fermant ainsi le circuit du voyant vert de surveillance et du relais d'alarme. A l'étape suivante, le percuteur est encore avancé, et la pression est également communiquée au moyen des ressorts couplés, c, b, aux deux ressorts de gauche ; a, b établissent un contact, et si l'interrupteur I est renversé, le circuit d'embrayage pilote est fermé via P 57. Lorsque les balais pontés du niveau 3 passent de la position IX à X, ils ferment le circuit de l'aimant de déclenchement via P 51, 21, 20 et la terre. Le fonctionnement de l'armature de l'aimant libère la détente et le disque est ramené à la normale par le ressort. Pendant la journée, lorsque le préposé est en service, les interrupteurs seront dans les positions indiquées. Le circuit de libération pilote P 57 serait déconnecté. L'attention du préposé est donc dirigée vers la panne, et il procède à la recherche de la cause du problème. D'une manière générale, la libération ne s'effectue automatiquement que lorsque l'accompagnateur n'est pas en service. Si les balais avancent dans leur temps normal ils atteignent la position X avant que l'alarme ne puisse fonctionner. Les balais au niveau 3 pontent les contacts 20 et 21, et ferment le circuit de l'aimant de déclenchement, et le disque est restauré à la normale, aucune alarme n'étant donnée. Il existe diverses autres méthodes de télétravail
automatique, mais l'espace ne permettra pas une description détaillée
de chacune d'entre elles. L'un des développements les plus
récents, on peut cependant le mentionner, est un système
de fonctionnement automatique par relais, sans l'utilisation des
machines de commutation élaborées en usage dans les
systèmes décrits, et qui promet de donner des résultats
satisfaisants. L'ainé, James Hoyt Lorimer décéde
en 1901 de la typhoïde récurrente mais la suite a été
assurée par le frère cadet Egbert. Bien que
James Hoyt ait été le véritable inventeur de
l'équipe, les deux autres frères se sont transformés
en vendeurs efficaces. Ils exposent un ommutateur de plusieurs centaines
de lignes à Ottawa pendand deux mois. Bien qu'ingénieux et tendance pour une gamme
de systèmes de contrôle indirects qui ont rivalisé
avec succès pendant plus d'un demi-siècle avec des systèmes
pas à pas à contrôle direct, le système
Lorimer n'a trouvé que des applications très limitées.
Bien que ces installations fonctionne de manière
satisfaisante, les Lorimers souhaitaient mieux pour leur affaires.
Sommaire L'exemple britannique semble être typique.
Le British Post Office a contracté un marché d'évaluation
à Caterham vers 1912, mais en raison des retards, il a finalement
été transformé en marché de 500 lignes
à Hereford en 1914. Avec le déclenchement de la Première
Guerre mondiale, les fournitures et le soutien du Canada s'affaiblirent
et l'administration finit par se rabattre sur le système
automatique Strowger, produit en Grande-Bretagne par une
filiale de la société britannique Insulated et Helsby
, et devenait un système éprouvé et raffiné
- contrairement au système Lorimer.
L'entreprise Lorimer a fait faillite en
1923 Sommaire Pour fournir les impulsions de commutation,
Lorimers a utilisé un système de sélection
à disque et levier. Quatre disques de contacts
ont été construits à l'avant du téléphone.
Le numéro a été sélectionné en
tirant chaque levier sur le chiffre correct du numéro de
téléphone, correspondant à des milliers, des
centaines, des dizaines, etc. Le numéro sélectionné
était affiché dans une petite fenêtre. Photos côté commutateur
: Le commutateur est équipé d’un étage spécifique constitué par des blocs d'enregistreurs qui sont dans un premier temps chargés de mémoriser les numéros de téléphone composés aux cadrans par les abonnés, puis en fonction des numéros demandés vont commander eux-mêmes à tour de rôle les sélecteurs nécessaires à l’établissement des communications : le routage. 
Comparatif Lorimer Strowger : Le coût de l'appareillage Lorimer était inférieur au système Strowger, ce qui le rendait attrayant pour les nouveaux clients. Le système d'Edmonton était coté à 34 $ par ligne comparativement à 40 $ par ligne d'Automatic Electric. Les échanges ont été effectués dans des modules de 100 lignes qui pouvaient facilement être étendus et occupaient moins d'espace au sol que le système Automatic Electric. La consommation d'énergie aurait probablement été plus faible également. Malheureusement, ces avantages ne pouvaient pas compenser le fait que le système Lorimer n'était ni raffiné ni fiable. Lorimers n'avait pas le soutien financier ou technique pour affiner les problèmes. EN FRANCE Le lundi 28 décembre
1908, est mis en service en France, à Lyon,
à titre d'essai, c'est le tout premier système à
commutation automatique expérimenté sur le réseau
public français, 200 abonnés peuvent alors
s'appeler directement entre eux, sans passer par une seule opératrice. Jusqu'à présent, seuls quatre téléphones Lorimer ont été identifiés, avec des variations mineures.
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Callender l'inventeur
de Brandford
Hereford 1914 
- Mécanisme d'appel Lorimer (deux bandes de chiffres incurvées
supprimées)
détail
en 1999 un ouvrage a été consaré à Lorimer
Advert from mid 1920's